HOY EN CÒRDOBA, DIGASE, AYER 27 DE DICIEMBRE , UN AVIÒN DE LA EMPRESA LAN ARGENTINA, MATRICULA "LV-BET", SUFRIÒ UNA MARCACIÒN ERRONEA DE UNO DE SUS INSTRUMENTOS VISUALES DE ATERRIZAJE EN CABINA, LOS CUALES MARCABAN EL "NO" TRABADO DE SU TREN DE ATERRIZAJE, DESPUES DE COMPLETAR UN VUELO "RASANTE" SOBRE NUESTRO AEROPUERTO INTERNACIONAL CÒRDOBA Y BAJO OBSERVACIÒN VISUAL DEL MISMO, EL AVIÒN PUDO ATERRIZAR NORMALMENTE EN EL TARAVELLA.
A ÈSTO VOY, CÒRDOBA CIUDAD.. ESTÀ CAPACITADA PARA SUFRIR UN SINIESTRO DE ÈSTAS MAGNITUDES?? VAMOS AL PUNTO, UN AVIÒN COMO EL A320-233, QUE ES EL MODELO UTILIZADO POR LAN PARA CUBRIR LOS VUELOS DE CABOTAJE EN LA REPUBLICA ARGENTINA, Ò EL BOEING 737-700/ 800 , MODELOS UTILIZADOS POR NUESTRA LINEA DE BANDERA, CON CAPACIDADES, EN EL CASO DE LAN, DE CASI 180 PASAJEROS, Y DE UN 737-700 DE UNOS 150, Y DEL 800 CON CAPACIDAD PARECIDA AL A320, QUE EN LA MAYORIA DE LOS CASOS , LOS VUELOS DESDE AEROPARQUE JORGE NEWBERY ESTAN CUBIERTOS EN SU TOTALIDAD, LLAMESE... PLAZAS UTILIZADAS, EN LOS 3 MODELOS, AL TENER UNA EMERGENCIA EN VUELO, Ò POR SIMPLE PROBLEMA EN SUS SISTEMAS... PUEDE UNA CIUDAD COMO CÒRDOBA TENER UN RESULTADO FAVORABLE EN ÈSTA CLASE DE SINIESTROS???
HASTA AHORA, NUESTRA CIUDAD NO HA TENIDO ÈSTE TIPO DE SITUACIONES, PERO AL SER UNA GRAN URBE , TIENE UN PROTOCOLO DE ACCIDENTE AÈREO??..
DIAS PASADOS, SE REALIZÒ EN NUESTRA CIUDAD UN SIMULACRO DE CATASTROFE AÈREA EN LA PISTA 05-23 DEL INGENIERO TARAVELLA, ARROJANDO RESULTADOS POSITIVOS,... AHORA BIEN RESULTADOS POSITIVOS PARA QUIEN?? PARA LA AUTORIDAD AERONÂUTICA?? QUE MANTUVO BAJO RELOJ, UNA SITUACION DONDE UNA AMBULANCIA TARDÒ MAS DE 15 MINUTOS EN RECORRER (( EN LOS MEJORES DE LOS CASOS)) LOS KILOMETROS QUE SEPARAN DEL HOSPITAL MAS CERCANO AL AEROPUERTO, Y LLEGAR A "LEVANTAR" DOS HERIDOS DE AQUELLA PRUEBA?? CUANDO LOS HERIDOS Y LESIONADOS SERÀN POR MUCHO MAS DE UN CENTENAR EN ÈSTA SITUACIÒN???
HAY AMBULANCIAS SUFICIENTES???
ESTÀ DEMOSTRADO QUE CÒRDOBA CON SU SUPERFICIE, ESTA CUBRIENDO CON 5 AMBULANCIAS, ACCIDENTES EN LA VÌA PUBLICA , EN LOS HORARIOS NORMALES, Y EN HORAS PIC, NO LLEGAN A CUBRIR LA NECESIDAD, DEBIDO A QUE SON SUPERADOS EN FORMA CATEGORICA DEBIDO A LOS DISTINTOS SINIESTROS VIALES EN EL ÀMBITO URBANO, ADEMÀS, LOS SERVICIOS PRIVADOS EN LA CIUDAD NO TIENEN MAS DE 10 AMBULANCIAS EN SERVICIO A LA VEZ..
HELICÒTEROS SANITARIOS
EL GOBIERNO DE LA PROVINCIA DE CÒRDOBA, INCORPORÒ ENTRE LOS AÑOS 2010 Y 2011, CUATRO((4)) HELOS DE LA FIRMA EUROCOPTER CON FILIAL EN CHILE, ÈSTOS APARATOS DISCRIMINADOS COMO TRES((3)) AS-350 B3 ECUREUIL, Y UN ((1)) EC-135 EQUIPADO PARA VUELOS VIP DEL SR GOBERNADOR, DICHOS APARATOS ESTAN LEJOS DE SER PARA VUELOS SANITARIOS; Y SI SE UTILIZARA EL EC-135; SE DEBERIA PEDIR PERMISO AL SR GOBERNADOR DE TURNO PARA QUE AUTORICE ÈSTA AERONAVE A TAL FIN, LO LAMENTABLE ES QUE ÈSTE; SOLO TIENE CAPACIDAD PARA UNA SOLA CAMILLA, MIENTRAS QUE LOS AS-350 ESTAN CAPACITADOS PERO A LOS FINES SANITARIOS DEMORARIAN MUCHO TIEMPO EN SER CONFIGURADOS A TAL FIN.
EMPRESAS PRIVADAS DEL RUBRO... NO LAS HAY...
SISTEMAS POLICIALES
SE ACTIVARÌAN ANTE EL PRIMER LLAMADO AL SISTEMA 101 SOBRE DESASTRE AÈREO, PREVIENDO UN SISTEMA DE EMERGENCIA EN EL CUAL ESTAN PREVISTOS CORTES DE CALLES Y DE SER POSIBLE TRASLADARÌAN EN SUS MOVILES(( SEGUN EL CASO )) ALGUNOS DE LOS HERIDOS DE AQUEL SINIESTRO, AUNQUE LEGALMENTE NO ES POSIBLE HACERLO YA QUE EL TRASLADAR PACIENTES SIN SER MEDICOS; LOS EFECTIVOS POLICIALES ESTARIAN INFLINGIENDO FALTAS EN SU VOLUNTAD DE AYUDAR AL PROJIMO POR CUESTIONES LEGALES A LOS QUE LAMENTABLEMENTE SON FORZADOS A ACTUAR EN LA MAYORIA DE LOS CASOS Y QUE SUS JEFES NO TIENEN NI IDEA DEL PROBLEMA EN QUE SON SOMETIDOS DEJANDO AL PERSONAL LIBRADOS A LA JUSTICIA, SI EL HERIDO SALE INDEMNE DE ESTA SITUACIÒN SON FELICITADOS POR EL GOBERNANTE DE TURNO, DEJANDO AL PERSONAL "CONFORME" CON LO ACTUADO.-
SE PODRA REALIZAR UN PROCOLO DE EMERGENCIA EN CÒRDOBA DECENTE Y QUE DÈ BUEN RESULTADO?? HABRÀ QUE ESPERAR QUE CÒRDOBA TENGA UNA SITUACIÒN GRAVE PARA QUE ÈSTO SUCEDA????...
HOY EL A-320 DE LAN ARGENTINA ATERRIZÒ SIN NOVEDAD Y FUE OTRO VUELO MAS EN AEROPUERTO CÒRDOBA.....
imàgenes : google earth, Marcelo Garay
jueves, 27 de diciembre de 2012
NUEVA MONOGRAFIA 2013.. DC-9 EN ARGENTINA
La entrada inicialmente de Iberia en el grupo Aerolíneas Argentinas/Austral, marcó una etapa en cuestiones políticas, económicas, además de aeronáuticas. Por primera vez en su historia, las aerolíneas insignia de Argentina, quedaron bajo control de una compañía extranjera, que además era rival en una de las principales rutas a Europa. Esto disparó, temores de todo tipo, en relación a cual seria el rol y lo recursos que se asignarían a las empresas argentinas. En el caso de Austral, la introducción de los DC-9-30, no fue una noticia alentadora. Se remplazaban los trajinados BAC-111 por aeronaves prácticamente de la misma antigüedad; sin dudas, fue un retroceso frente a los DC-9-80 que ya estaban operativos. También los DC-9 fueron utilizados por Dinar Líneas Aéreas, pero eran sin duda una mejor opción. En mi logbook, tengo registrados unos 143 vuelos en DC-9 de Austral y una decena en los de Dinar. Siempre que tuve alternativa prefería volar con estos últimos, que ofrecían interiores tapizados en cuero, catering del Gato Dumas, el look y la cordialidad de las azafatas. Si a esto le sumaba que los Dash 41 eran en la práctica DC-9-30 con motores de los Dash 50, me transformaron en un fan de Dinar, en la ruta Comodoro Rivadavia-Aeroparque. La era de los DC-9 fue relativamente corta y desaparecieron de nuestros cielos a partir del año 2000.
Esta nueva edición de Serie Aerolíneas, nos cuenta precisamente la historia de estas aeronaves.
Esta nueva edición de Serie Aerolíneas, nos cuenta precisamente la historia de estas aeronaves.
miércoles, 19 de diciembre de 2012
Lanzamiento del libro “JAMAS SERÀN OLVIDADOS". por Josè Teixidò
El pasado Lunes 17 de Diciembre, se realizó la presentación del nuevo libro de Claudio Meunier “Jamás serán olvidados”. El mismo recupera vivencias y testimonios de veteranos de la Aviación Naval Argentina durante la Guerra de Malvinas.
El acto tuvo lugar en la Sala 1 del Village Recoleta de Capital Federal; lugar en el que se dieron cita invitados especiales, veteranos del arma aérea naval y sus familiares para conformar un emotivo evento.
En la ocasión el autor del mismo, Claudio Meunier, introdujo esta nueva publicación en compañía de algunos destacados veteranos de la talla de Curilovic, Castro Fox, Brandeburgo, Sylverster, Crippa, Gatti, Rótolo y muchos otros, cuyos relatos se encuentran grabados en las páginas del libro.
Luego de las palabras de introducción, dirigidas a un auditorio colmado en su capacidad, se procedió a la firma de los primeros ejemplares por parte de los veteranos y el autor, en un ambiente muy distendido donde se pudo charlar y escuchar más de una anécdota contada por el mismo veterano.
Con relación al libro en particular, es editado por Grupo Abierto Libros, y cuenta con la calidad que este autor nos tiene acostumbrados. En formato A4, cuenta con 530 páginas impresas en papel ilustración de alta calidad y un interesante formato de diseño.
Cabe destacar que las fotografías son a color en su totalidad y en un altísimo porcentaje, inéditas. El material escrito cuenta además con el apoyo de excelentes ilustraciones o perfiles de las aeronaves utilizadas, que serán el deleite de modelistas y estudiosos del tema.
En definitiva, una publicación soberbia que no puede estar ausente en la colección del aficionado a la historia aeronáutica. En lo personal considero que la Aviación Naval Argentina se merecía un libro de este calibre desde hace tiempo y por lo tanto no puedo dejar de recomendarlo.
Redacciòn e imàgenes;. JOSE TEIXIDÒ, a quien agradezco haber confiado en CòrdobaVuela, el envìo del material aqui expuesto, y el haber estado en èste Gran evento que no podìa perderse bajo ningun aspecto.-
El acto tuvo lugar en la Sala 1 del Village Recoleta de Capital Federal; lugar en el que se dieron cita invitados especiales, veteranos del arma aérea naval y sus familiares para conformar un emotivo evento.
En la ocasión el autor del mismo, Claudio Meunier, introdujo esta nueva publicación en compañía de algunos destacados veteranos de la talla de Curilovic, Castro Fox, Brandeburgo, Sylverster, Crippa, Gatti, Rótolo y muchos otros, cuyos relatos se encuentran grabados en las páginas del libro.
Luego de las palabras de introducción, dirigidas a un auditorio colmado en su capacidad, se procedió a la firma de los primeros ejemplares por parte de los veteranos y el autor, en un ambiente muy distendido donde se pudo charlar y escuchar más de una anécdota contada por el mismo veterano.
Con relación al libro en particular, es editado por Grupo Abierto Libros, y cuenta con la calidad que este autor nos tiene acostumbrados. En formato A4, cuenta con 530 páginas impresas en papel ilustración de alta calidad y un interesante formato de diseño.
Cabe destacar que las fotografías son a color en su totalidad y en un altísimo porcentaje, inéditas. El material escrito cuenta además con el apoyo de excelentes ilustraciones o perfiles de las aeronaves utilizadas, que serán el deleite de modelistas y estudiosos del tema.
En definitiva, una publicación soberbia que no puede estar ausente en la colección del aficionado a la historia aeronáutica. En lo personal considero que la Aviación Naval Argentina se merecía un libro de este calibre desde hace tiempo y por lo tanto no puedo dejar de recomendarlo.
Redacciòn e imàgenes;. JOSE TEIXIDÒ, a quien agradezco haber confiado en CòrdobaVuela, el envìo del material aqui expuesto, y el haber estado en èste Gran evento que no podìa perderse bajo ningun aspecto.-
martes, 18 de diciembre de 2012
Lan reforzará equipos en el Aeropuerto de Santiago durante esta temporada de vacaciones
Desde principios
de diciembre hasta finales de febrero, la aerolínea reforzará su operación en
los horarios de mayor congestión de pasajeros, incorporará nuevos counters y
aumentará la dotación de personal en aeropuerto.
La aerolínea Lan,
informó este lunes que frente al aumento de flujo de pasajeros que se registrará
durante la temporada de vacaciones de verano, ha preparado un plan especial para
reforzar a sus equipos en el Aeropuerto de Santiago.
Desde principios
de diciembre hasta finales de febrero, Lan tomará diversas medidas, entre ellas:
reforzar su operación en los horarios de mayor congestión de pasajeros,
incorporar nuevos counters y aumentar la dotación de personal en aeropuerto.
“Hemos
implementando una serie de acciones para reforzar nuestro servicio durante esta
temporada de verano 2013, de tal manera que los pasajeros Lan que viajan dentro
y fuera de Chile sean atendidos de la forma más expedita y eficiente posible”,
afirmó José Luis Rodriguez, Director de Operaciones y Servicio Chile de la
compañía. Según estimaciones, este año durante los meses de enero y febrero el
flujo de pasajeros aumentará en un 20% con respecto al verano del año pasado,
equivalente a más de 16 mil pasajeros viajando diariamente, con un promedio de
12 despegues por hora en horarios peak- uno cada cinco minutos-, lo que podría
generar mayor tiempo de espera en el aeropuerto
lunes, 17 de diciembre de 2012
Fuerza Aèrea Brasileira presenta el nuevo A-29B Para Escuadrilha da Fumaça
La FUERZA AEREA BRASILERA (FAB) presenta este martes en Pirassununga, SP, el nuevo avión de la escuadrilha da Fumaça.
El A-29 Super Tucano es una versión actualizada de la T-27 Tucano, utilizado en la agrupación desde hace 29 años. Más grande, más potente y rápido, el avión de la escuadrilha da Fumaça recibirá una nueva pintura, basada en los colores de la bandera nacional.
Según FAB, la primera proyección pública se celebrará el martes en la Academia de Fuerza Aérea (AFA), en Pirassununga. El lanzamiento marcará el paso de la ceremonia militar de comando de escuadrón aéreo de demostración (EDA)-nombre oficial del grupo responsable de la escuadra da Fumaça.
Las dos primeras unidades de A-29 fueron entregadas a la escuadra en octubre de este año, un total de 12 que se obtendrán a través de 2013. Se emplearán los nuevos aviones, desde el año próximo, en actuaciones en Brasil y en el extranjero. Según FAB, el Super Tucano asegurará una mayor potencia en la ejecución de maniobras aéreas.
Ver la comparación entre los dos aviones
T-27 Tucano A-29B Super Tucano
Fabricante EMBRAER EMBRAER
Empleo: formaciòn Caza, ataque, entrenamiento
Motor: Pratt & Whitney PT6A-25 c Turbohélice Pratt & Whitney PT6A-68 c
Alimentación: 750 shp 1600 shp
Envergadura: 11,14 mts 11,14 mts
Longitud: 9,86 m 11,30 m
Altura: 3,40 m 3,97 m
Velocidad máxima: 457 km/h 590 km/h
info e imagen : terra.com.br
Iberia pone en marcha un plan para mejorar su producto de largo radio y renovar su flota
A partir de enero
de 2013 la compañía irá incorporando nuevos aviones Airbus A330 para rutas
transatlánticos, así como una nueva cabina Business y Turista en los vuelos de
largo radio. Entre las medidas se incluye la apertura de una nueva sala VIP en
el aeropuerto de Buenos Aires-Ezeiza.
Estas iniciativas
se encuadran en el Plan de Transformación de la aerolínea, recientemente
presentado.
Iberia ha
presentado un Plan de Transformación que busca reducir los gastos e incrementar
los ingresos con el fin de ser más competitiva y recuperar la senda del
beneficio. Para aumentar los ingresos, va a poner en marcha una nueva política
comercial, que incluirá entre otras cosas, mejoras sustanciales en los productos
y servicios que ofrece, y una importante inversión en flota.
El protagonismo
del plan se lo lleva el producto de largo radio. En concreto, los aviones de
Iberia que vuelan entre Europa y Latinoamérica contarán con una nueva cabina de
Business y mejoras en Turista.
Los nuevos Airbus
A330 que la compañía ha adquirido contarán ya con estos nuevos productos; el
primero de estos aviones se incorporará a la flota de Iberia en enero de 2013 y
a partir de ahí, irán llegando otros siete A330. Estos ocho nuevos aviones
emiten el 15% menos de CO2 que aquellos a los que reemplazan. Iberia tiene
además opciones para incorporar en el futuro otro ocho A330.
Mejoras en
Business y Turista de largo radio
La nueva cabina de
Business incluye mejoras sobre el producto actual, como una cama más larga, un
mayor grado de privacidad, más espacio para guardar cosas y una mayor oferta de
entretenimiento.
Esta nueva cabina
viene a mejorar un producto ya de por sí muy competitivo, como es la Business
Plus, que cuenta actualmente con butacas que se convierten en camas
completamente horizontales y 2,20 metros de espacio entre filas, así como una
oferta gastronómica diseñada por cuatro de los mejores chefs españoles (cada uno
con dos estrellas Michelin) y una amplia selección de los vinos españoles más
afamados.
La nueva Turista
dispondrá de pantallas individuales con la última tecnología, gran oferta de
entretenimiento, asientos más cómodos y conexión a dispositivos electrónicos.
Las mejoras en Business y en Turista también se irán incorporando paulatinamente
a los Airbus A340/600 que utiliza Iberia para volar a Latinoamérica.
El plan incluye
también la apertura de una nueva sala VIP de Iberia en el aeropuerto de Buenos
Aires-Ezeiza, que contará con un espacio de 500 m2, así como numerosos servicios
y productos, que estarán a disposición de los clientes de la aerolínea y harán
su espera más llevadera. Se espera poder abrir la nueva sala en el primer
trimestre del próximo año.
Para Ángel
Valdemoros, director de Ventas Internacionales, “la importante inversión que
vamos a realizar en los aviones que operan los destinos de largo radio va a
permitir que Iberia consolide su liderazgo entre Europa y Latinoamérica, que es
clave para nosotros”.
Entre las otras
mejoras que incluye el plan de Iberia, destacan el rediseño de la página web, la
apertura de la nueva sala VIP en el aeropuerto de Miami, una nueva zona de
facturación de pasajeros Business en la Terminal 4 de Madrid-Barajas y otras
inversiones en diversas áreas que permitan que la experiencia del viajero que
vuela con Iberia sea lo más agradable posible.
Estos proyectos se
unen a otros ya puestos en marcha en los últimos meses por Iberia, como el
Ágora, un ambicioso plan aeroportuario que está introduciendo notables mejoras
en la Terminal 4 de Madrid Barajas - centro de conexiones de Iberia -, con el
fin de facilitar el proceso de facturación y embarque; entre las iniciativas de
este proyecto destacan: agentes virtuales que informan a los pasajeros,
mostradores de facturación rápida de equipaje, nuevas máquinas de auto
facturación y puntos de atención rápida al pasajero.
imàgen: Marcelo Garay.
info: noticia latina
viernes, 14 de diciembre de 2012
AIR-PLUNA será el nombre de la nueva aerolínea comandada por trabajadores
Los trabajadores
que pertenecieron a la ex PLUNA informaron este miércoles al Parlamento que el
nombre de la aerolínea de bandera que pretenden crear será “AIR-PLUNA”, y
aseguraron que pagarán los 137 millones de dólares del costo de los siete
aviones en un plazo de 10 años.
La Comisión de
Transporte del Senado recibió este miércoles a una delegación de trabajadores de
ex PLUNA quienes presentaron su plan de gestión. En ese marco, explicaron a los
parlamentarios algunas líneas estratégicas del nuevo proyecto, “hub regional,
frecuencias probadas, austeridad en la gestión, cumplimiento”, según así lo
informó el legislador frenteamplista Daniel Caggiani a través de su cuenta de
Twitter.
Los trabajadores
de la liquidada PLUNA destacaron la necesidad de apuntar a la “calidad de
atención, razonabilidad de precios, políticas de alianzas, volar, pagar y
crecer”.
También informaron
a los legisladores que “el ratio promedio del costo del asiento sería 150
dólares menos de lo que cuesta en la actualidad”. Al tiempo, agregaron que los
pasajeros que viajan en vuelos desde y hacia Uruguay “pagan un sobrecosto anual
de150 millones de dólares”.
Por otro lado,
también se refirieron a los futuros salarios de la nueva empresa, en tal sentido
aseguraron que sus retribuciones serán “fijos en un 75% del total, mientras que
el restante 25% será abonado por productividad”. Se pagarán los 137 millones de
dólares del costo de los aviones en un plazo de 10 años”. “La más seria” Por su
parte, el ministro de Transporte y Obras Pública calificó la propuesta de los
trabajadores como “la más seria”. Aseguró que si el gobierno tiene que darle las
aeronaves a alguien, siempre preferirá dársela a los trabajadores antes que a
empresarios con dinero.
También descartó,
la participación del Estado en la cooperativa, una posición igual ya la había
expresado el presidente José Mujica. Además, este miércoles el Ejecutivo remitió
al Parlamento el proyecto de ley por el cual se amplía las potestades del
fideicomiso para vender o alquilar los aviones de la ex empresa PLUNA y se
otorgar prioridad por 180 días, a la cooperativa de trabajadores o
emprendimientos que incluyan a los trabajadores como socios.
miércoles, 12 de diciembre de 2012
Taca: Primer vuelo en el Airbus A330 entre Buenos Aires y Lima
El nuevo avión de
la compañía que integra Star Alliance y ha sido premiada por cuarto año
consecutivo como la mejor aerolínea de Centro América y el Caribe. El A330
saldrá el 16 de Diciembre desde Buenos Aires hacia Lima y registra un 23% más de
capacidad en cabina turista y 150% en clase ejecutiva. Avianca Taca apuesta
fuerte en esta temporada.
Este avión es el
primer A330 en la flota de TACA, una importante adquisición para la aerolínea,
pues representa una mejora en la oferta de vuelos de alta demanda, con un
moderno avión de 252 asientos, diseñado especialmente con los nuevos interiores
de AviancaTaca. Además, al ser más grande que los aviones con los que
regularmente opera estas rutas, supone un considerable aumento de capacidad.
Externamente, está
pintado con el logo de Star Alliance, la alianza de aerolíneas más grande del
mundo, a la que pertenecen Avianca y Taca desde junio de este año. El interior,
incluye el nuevo diseño de cabina de pasajeros de AviancaTaca. Este avión hace
su debut en Buenos Aires y su salida está prevista para 10:30 horas llegando a
las 17:05 a Lima, Perú.
El servicio será
diario para los argentinos. El vicepresidente de la empresa aseguró que con este
equipo, la línea aérea mejora su conectividad en la región y pone a disposición
del pasajero un avión más cómodo que permite al pasajero tener una experiencia
de viaje más placentera.
Aerolíneas concluye la primera etapa de renovación de su flota
El presidente de
la compañía, Mariano Recalde, presentará el miércoles en el Aeropuerto
Internacional de Ezeiza tres modelos de avión, con los que se completa la
primera etapa de modernización y homogeneización de la flota.
El presidente de
Aerolíneas Argentinas y Austral, Mariano Recalde, presentará el miércoles en el
Aeropuerto Internacional de Ezeiza tres modelos de avión, con los que se
completa la primera etapa de modernización y homogeneización de la flota.
Serán presentadas
una aeronave B737-800 y un Embraer 190J para los vuelos de Austral, y el Airbus
A-340 de fuselaje ancho para vuelos internacionales de Aerolíneas Argentinas. La
ceremonia de presentación de las aeronaves tendrá lugar en la terminal "C" del
aeropuerto de Ezeiza a partir de las 11, desde donde opera la aerolínea de
bandera.
imagen: Marcelo Garay
martes, 11 de diciembre de 2012
San Luis 1º Parte.... V Brigada Aèrea.... una visita MUY guiada...
El dia jueves pròximo pasado, la invitaciòn no fue rechazada, habia un viaje programado a la meca de nuestra aviaciòn militar.... visitar las instalaciones de la V Brigada Aèrea,
Sita en la Provincia de San Luis, distante unos 370 kms de la ciudad de Còrdoba. con una poblaciòn de mas de 140.000 habitantes, siendo la segunda cuidad de la Provincia cuyana.
Al amanecer, el dia dejaba ver sus primeros rayos de sol, dando a ver que tendriamos un excelente viaje y posterior llegada a destino. Nuestra primera parada fue el Aeropuerto de la ciuda de Villa Dolores, distante 200 kms de nuestra Còrdoba, alli un excelente recièn llegado desde Corrientes, un impecable bimotor Cessna 320, matricula "LV-JTR".
Mientras hicimos esa primera parada aprovechamos y pedimos referencias meteorològicas al Sr Gomez encargado del servicio del Aeropuerto, y nos daba una llegada a Villa Mercedes; algo lluviosa y con capas 8/8 de nubes, el tema era desalentador ya que los dias anteriores, la misma ciudad, habia tenido un sistema activo que dejo calles anegadas y mal clima por varios dias....
Sin esperar mas tiempo partimos a nuestro segundo punto de referencia en el viaje... el AEROPUERTO INTERNACIONAL VALLE DE CONLARA.....
Ahi vimos el poder del dinero mal gastado, ò mejor dicho bien gastado sin productividad. Los gobiernos que han estado en la provincia cuyana, hicieron esta maravilla aeronautica, con una pista de 2.600 metros, que està destinada para el uso de aviones hasta un porte de un BOEING 737 y que por el momento solo tiene un camiòn contraincendio y unas instalaciones muy bonitas con una torre de control digna de Aeropuertos de mayores dmensiones....
Ya promediando las 15hs, llegamos a destino, uno de los integrantes de nuestra escuadrilla venia con problemas elèctricos, y habiamos parado en varias oportunidades, por suerte nuestro amigo es buen conductor y el auto respondiò al màximo, ya llegados a la V Brigada Aèrea nos recibiò un 1º Teniente, quien nos dijo que las actividades de vuelo por ese dia y el del dia siguiente (( viernes)) no iban a ser posibles, ya que habia actividades extra-programaticas no tendientes al vuelo y por eso no habia disponibilidad de hombres... las maquinas estaban en perfecto estado de servicio...
Con nuestra frustraciòn por no haber dado con los tiempos del personal de la base, nos dirijimos a la ciudad a encontrar nuevos horizontes, alli despues de un muy buen almuerzo, paseo de por medio, vimos nuestro segundo ejemplar "en vuelo", un hermoso Douglas A-4E Skyhawk, que simboliza el Douglas A-4P "C-207" con sus triunfos en batalla, condecorado con 3 siluetas de barcos hundidos en la Guerra de 1982.
Al dìa siguiente y ya con la noticia que ese dia no habia vuelos y asi poder ver las distintas capacidades de nuestros "HALCONES", fuimos en busca de fotografiarlos en su nido, aquellos aviones estaban bajo sus hangares, listos para una salida en lo que a defensa de nuestro espacio aèreo se refiere. Pero nuestra mirada, antes de ingresar al recinto militar, nos obligò a tomar fotografìa de un sìmbolo de grandeza de nuestra Fuerza Aèrea, allà por los años 50, llegaban al paìs aviones Avro Lancaster, Lincoln y Lancastrian, aquellos tiempos en que nuestra pujante Fuerza Aèrea se hacia grande entre las grandes, alli esta como Gate Gardian , un bello Lincoln, matriculado B-016, guarda bajo sus alas los recuerdos de nuestros primeros bombarderos, y de su primer lugar de destino el grupo 5, antes llamado Grupo 1 de Bombardeo.
Recibidos por el Suboficial Principal Staurino, dimos comienzo a nuestra visita, pasando en primer lugar al Mueso històrico de la Brigada, lugar emblemàtico, quien guarda silencioso el recuerdo de toda una generaciòn de aviadores militares siendo su primer hijo, el aviador Teniente Manuel Felix Origone quien nativo de Villa Mercedes dio vida y su vida; a èsta pasiòn por el vuelo con motor allà por los años 1913, siendo el 19 de enero de aquel mismo año en que muere al quebrarse un ala de su aviòn Bleriot cuando hacia un raid entre las ciudades de Buenos Aires y Mar del Plata, instituyèndose desde 1947 ese dia, como el de los Màrtires de la Aviaciòn Militar Argentina..
Algunas imàgenes de nuestra historia aeronàutica militar.......
Casco utilizado por el personal a bordo de los bombarderos Lancaster y Lincoln.
Excelente restauraciòn de una cabina de mando de un bombardero Lancaster...
Asiento eyectable de avion Douglas A-4AR.
Cabina del primer Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk, "C-906", Gaucho 01, èste aviòn fue el primer aviòn del modelo incorporado por nuestra Fuerza Aèrea, allà por los años 1997, dicho aviòn solo tuvo pocos vuelos, ya que su cèlula estaba llegando casi al limite de sus horas en servicio, a posterior el aviòn completo, entre idas y venidas, fue llevado a EEUU, para poner en servicio todos los sistemas con que iban equipados los subsiguientes aviones. Finalizando asi su vida operativa. Hoy solo queda èste cockpit completo...
En el mismo sector, pudimos ver el excelente estado de estas maquetas hechas para la base y su museo por un artista de la ciudad de Rio IV.
Motor de Aviòn Douglas A-P Skyhawk....
Y por ùltimo nuestra visita "demasiado guiada" al hangar donde estaban al apresto nuestros Halcones. Alli el suboficial Moreno, nos explicò a grandes rasgos la capacidad operativa de los aviones y el cuidado y manutenciòn de los mismos. Como corolario de nuestra pequeña visita a la V Brigada Aèrea, fue el ver el excelente trabajo que hace el GRUPO TECNICO 5 , en poner en servicio tantos aviones...!!!
imàgenes: Marcelo Garay
Agradecimiento especial a nuestros amigos FERNANDO y FEDERICO e Ivàn, que sin ellos no podriamos haber ido a tan lindo viaje, ademas agradecer al sr BELISARIO TELLO por dejarme manejar su vehiculo y disfrutar los paisajes serranos, junto a nuestro copiloto Josè Soria del Grupo Spotter Còrdoba.-
Agradecimiento especial al Suboficial Rodrigo Damonte, por su gentileza para conmigo y estrechar en un fuerte abrazo y salutaciòn para este fin de año.
Por ultimo: Agradecimiento al Suboficial Staurino, Moreno y al "diablo" Romero quien nos abriò gentilmente las puertas de la Estancia Santa Romana, que en la 2º entrega de este maravilloso viaje serà expuesta en el blog..-
Sita en la Provincia de San Luis, distante unos 370 kms de la ciudad de Còrdoba. con una poblaciòn de mas de 140.000 habitantes, siendo la segunda cuidad de la Provincia cuyana.
Al amanecer, el dia dejaba ver sus primeros rayos de sol, dando a ver que tendriamos un excelente viaje y posterior llegada a destino. Nuestra primera parada fue el Aeropuerto de la ciuda de Villa Dolores, distante 200 kms de nuestra Còrdoba, alli un excelente recièn llegado desde Corrientes, un impecable bimotor Cessna 320, matricula "LV-JTR".
Mientras hicimos esa primera parada aprovechamos y pedimos referencias meteorològicas al Sr Gomez encargado del servicio del Aeropuerto, y nos daba una llegada a Villa Mercedes; algo lluviosa y con capas 8/8 de nubes, el tema era desalentador ya que los dias anteriores, la misma ciudad, habia tenido un sistema activo que dejo calles anegadas y mal clima por varios dias....
Sin esperar mas tiempo partimos a nuestro segundo punto de referencia en el viaje... el AEROPUERTO INTERNACIONAL VALLE DE CONLARA.....
Ahi vimos el poder del dinero mal gastado, ò mejor dicho bien gastado sin productividad. Los gobiernos que han estado en la provincia cuyana, hicieron esta maravilla aeronautica, con una pista de 2.600 metros, que està destinada para el uso de aviones hasta un porte de un BOEING 737 y que por el momento solo tiene un camiòn contraincendio y unas instalaciones muy bonitas con una torre de control digna de Aeropuertos de mayores dmensiones....
Ya promediando las 15hs, llegamos a destino, uno de los integrantes de nuestra escuadrilla venia con problemas elèctricos, y habiamos parado en varias oportunidades, por suerte nuestro amigo es buen conductor y el auto respondiò al màximo, ya llegados a la V Brigada Aèrea nos recibiò un 1º Teniente, quien nos dijo que las actividades de vuelo por ese dia y el del dia siguiente (( viernes)) no iban a ser posibles, ya que habia actividades extra-programaticas no tendientes al vuelo y por eso no habia disponibilidad de hombres... las maquinas estaban en perfecto estado de servicio...
Con nuestra frustraciòn por no haber dado con los tiempos del personal de la base, nos dirijimos a la ciudad a encontrar nuevos horizontes, alli despues de un muy buen almuerzo, paseo de por medio, vimos nuestro segundo ejemplar "en vuelo", un hermoso Douglas A-4E Skyhawk, que simboliza el Douglas A-4P "C-207" con sus triunfos en batalla, condecorado con 3 siluetas de barcos hundidos en la Guerra de 1982.
Al dìa siguiente y ya con la noticia que ese dia no habia vuelos y asi poder ver las distintas capacidades de nuestros "HALCONES", fuimos en busca de fotografiarlos en su nido, aquellos aviones estaban bajo sus hangares, listos para una salida en lo que a defensa de nuestro espacio aèreo se refiere. Pero nuestra mirada, antes de ingresar al recinto militar, nos obligò a tomar fotografìa de un sìmbolo de grandeza de nuestra Fuerza Aèrea, allà por los años 50, llegaban al paìs aviones Avro Lancaster, Lincoln y Lancastrian, aquellos tiempos en que nuestra pujante Fuerza Aèrea se hacia grande entre las grandes, alli esta como Gate Gardian , un bello Lincoln, matriculado B-016, guarda bajo sus alas los recuerdos de nuestros primeros bombarderos, y de su primer lugar de destino el grupo 5, antes llamado Grupo 1 de Bombardeo.
Recibidos por el Suboficial Principal Staurino, dimos comienzo a nuestra visita, pasando en primer lugar al Mueso històrico de la Brigada, lugar emblemàtico, quien guarda silencioso el recuerdo de toda una generaciòn de aviadores militares siendo su primer hijo, el aviador Teniente Manuel Felix Origone quien nativo de Villa Mercedes dio vida y su vida; a èsta pasiòn por el vuelo con motor allà por los años 1913, siendo el 19 de enero de aquel mismo año en que muere al quebrarse un ala de su aviòn Bleriot cuando hacia un raid entre las ciudades de Buenos Aires y Mar del Plata, instituyèndose desde 1947 ese dia, como el de los Màrtires de la Aviaciòn Militar Argentina..
Algunas imàgenes de nuestra historia aeronàutica militar.......
Casco utilizado por el personal a bordo de los bombarderos Lancaster y Lincoln.
Excelente restauraciòn de una cabina de mando de un bombardero Lancaster...
Asiento eyectable de avion Douglas A-4AR.
Cabina del primer Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk, "C-906", Gaucho 01, èste aviòn fue el primer aviòn del modelo incorporado por nuestra Fuerza Aèrea, allà por los años 1997, dicho aviòn solo tuvo pocos vuelos, ya que su cèlula estaba llegando casi al limite de sus horas en servicio, a posterior el aviòn completo, entre idas y venidas, fue llevado a EEUU, para poner en servicio todos los sistemas con que iban equipados los subsiguientes aviones. Finalizando asi su vida operativa. Hoy solo queda èste cockpit completo...
En el mismo sector, pudimos ver el excelente estado de estas maquetas hechas para la base y su museo por un artista de la ciudad de Rio IV.
Motor de Aviòn Douglas A-P Skyhawk....
Y por ùltimo nuestra visita "demasiado guiada" al hangar donde estaban al apresto nuestros Halcones. Alli el suboficial Moreno, nos explicò a grandes rasgos la capacidad operativa de los aviones y el cuidado y manutenciòn de los mismos. Como corolario de nuestra pequeña visita a la V Brigada Aèrea, fue el ver el excelente trabajo que hace el GRUPO TECNICO 5 , en poner en servicio tantos aviones...!!!
imàgenes: Marcelo Garay
Agradecimiento especial a nuestros amigos FERNANDO y FEDERICO e Ivàn, que sin ellos no podriamos haber ido a tan lindo viaje, ademas agradecer al sr BELISARIO TELLO por dejarme manejar su vehiculo y disfrutar los paisajes serranos, junto a nuestro copiloto Josè Soria del Grupo Spotter Còrdoba.-
Agradecimiento especial al Suboficial Rodrigo Damonte, por su gentileza para conmigo y estrechar en un fuerte abrazo y salutaciòn para este fin de año.
Por ultimo: Agradecimiento al Suboficial Staurino, Moreno y al "diablo" Romero quien nos abriò gentilmente las puertas de la Estancia Santa Romana, que en la 2º entrega de este maravilloso viaje serà expuesta en el blog..-
domingo, 9 de diciembre de 2012
PRESUPUESTO FUERZA AEREA ARGENTINA 2013-2015
Según lo adelantando en diversos medios, circuló un borrador con el proyecto de presupuesto elaborado por el ministerio de economía. Entre los considerandos y referidos al Ministerio de Defensa, algunos proyectos han recibido una fuerte asignación presupuestaria a ser ejecutada durante los próximos 4 ejercicios (divididos en un 25% del total cada uno) el mismo establece pautas para cada uno de los proyectos, destacándose el contrato del Pampa (llamado Pampa III) que es el de mayor presupuesto por más de 900 millones de dólares.
Las asignaciones presupuestarias para algunos proyectos, de los más destacados, son las siguientes:
Info: foro aviacion-argentina.
imàgenes: Marcelo Garay
Las asignaciones presupuestarias para algunos proyectos, de los más destacados, son las siguientes:
Incorporación de helicópteros pesados off-shore u$s 170 millones
Contrato de Pampa III: u$s 910 millones
Contrato de Pucará: u$s 260 millones
Modernización C-130: u$s 55 millones
Contrato de Pucará: u$s 260 millones
Modernización C-130: u$s 55 millones
Unasur :
1 avión de Entrenamiento Básico Sudamericano u$s 34 millones
Modernización Radares TPS-43: u$s 91 millones
Plan Nacional Proyecto SARA u$s 68 millones
Modernización Radares TPS-43: u$s 91 millones
Plan Nacional Proyecto SARA u$s 68 millones
Info: foro aviacion-argentina.
imàgenes: Marcelo Garay
miércoles, 5 de diciembre de 2012
F.A.A. ordena control de combustibles para la flota de B-787 "DREAMLINER"
La Administración
Federal de Aviación de los Estados Unidos emitió este miércoles una orden de
inspecciones obligatorias para ciertos aviones Boeing 787-8 Dreamliner, tras
recibir una serie de reportes de filtraciones de combustible por “conexiones
no seguras” como consecuencia de un error en la
construcción.
Se trata de la primera
inspección obligatoria (Airworthiness Directory –AD) que se emite para el B787
tras su entrada en servicio y tiene como objetivo corregir los acoplamientos
incorrectos de las conexiones de alimentación de combustibles, las cuales pueden
provocar fugas de combustible las cuales podrían derivar en un mayor gasto o un
agotamiento del mismo antes de tiempo, lo que puede influir en la pérdida de
potencia del motor, apagado o constituir fuente de incendio.
De acuerdo con el
documento emitido por la FAA, la orden aplica para ciertos modelos fabricados
pero en la práctica afecta a todas las líneas aéreas que operan hoy el B787. De
acuerdo a la orden de la autoridad estadounidense, las inspecciones afectan a 13
B787-8 de ANA, tres de Air India, tres de Ethiopian Airlines, seis de JAL Japan
Airlines, uno de LOT, dos de LAN Airlines, tres de Qatar Airways y los tres de
United Airlines. Del total de aviones que se verán sometidos a inspección, 16
corresponden a B787s equipados con motores GEnx-1B y a 19 equipados con Rolls
Royce Trent 1000.
La FAA está requiriendo
controles parciales dentro de los siete días, con un costo laboral de 10 horas
de trabajo que incluyen la inspección de las conexiones, reemplazo, instalación
del anillo de retención, sello de inspección e instalación del alambre de
seguridad. El costo estimado es de US$ 2.712 basado en operadores en Estados
Unidos.
Hasta la fecha, ANA ha
reportado fallas en 13 de sus 16 B787-8 en servicios, mientras que JAL ha
expresado que ha solucionado el inconveniente en dos de sus aviones, según se
informó a través de Bloomberg. Posterior a los 21 días, los operadores deberán
revisar el ensamblaje correcto de las conexiones.
Boeing por su parte
aseguró que "está tomando los resguardos para asegurar una adecuada
instalación de los aviones actualmente en producción", según precisó su
vocera Lori Gunter a Bloomberg. Asimismo
el fabricante señaló “que había sistemas que permitían garantizar que estas
cosas no ocurran”.
Inicialmente, la prensa
vinculó las inspecciones al incidente registrado ayer martes por un B787-8 de
United Airlines (N26902) el cual debió afectar un aterrizaje de emergencia en
Nueva Orleans por problemas eléctricos y mecánicos mientras cubría la ruta
Nueva York Newark-Houston (IAH), pero el
reporte emitido por la autoridad aérea no
guardaría relación con el evento registrado.
Actualmente existen 39
B787-8 en servicio, siete en vuelos de prueba pre-entrega, tres en preparación
de pre-vuelo y nueve en construcción.
imagen: Marcelo Garay - FIDAE 2012
Compañías aerocomerciales extranjeras capacitan y entrenan a sus pilotos en Aerolíneas Argentinas
Aerolíneas Argentinas no solo recuperó la capacidad de instruir y entrenar a sus pilotos en el país, después de veinte años, sino que hoy está brindando capacitación a pilotos de empresas aerocomerciales extranjeras abriendo una nueva unidad de negocios para la Compañía.
Los primeros pilotos y copilotos extranjeros ya están siendo evaluados en el Centro de Formación y Entrenamiento para Pilotos de la República Argentina (CEFEPRA), que Aerolíneas Argentinas posee en el predio industrial de Ezeiza, donde funcionan los simuladores de vuelo de última generación para Boeing 737 NG y Embraer 190 J.
Se trata de Comandantes y copilotos de las filiales Panamá y Colombia de la compañía panameña Copa Airlines, pertenecientes al primer contingente de tripulaciones extranjeras que utilizan el simulador Embraer FFS (Full Flight Simulator), módulo de nivel “D” de instrucción certificado por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).
Actualmente el Centro de Simuladores cuenta con dos módulos en funcionamiento, el mencionado para Embraer y un segundo FFS para pilotos de Boeing 737 NG. En enero de 2013 el CEFEPRA recibirá un tercer simulador para B-737/700 y 800, y se completará con la instalación del cuarto, en este caso para instrucción de pilotos de la flota de largo alcance o fuselaje anchos, los Airbus A-340.
Los simuladores FFS se complementan con tres equipos estáticos VPT (Virtual Procedure Trainer) para los tres tipos de avión (E-190, B-737 NG y A-340), que se utilizan para instrucción básica de vuelo previo a la capacitación en los FFS.
Cuando se ponga en funcionamiento el último simulador, Aerolíneas Argentinas, merced a una importante inversión y al apoyo y confianza del Estado nacional, recuperará un centro de instrucción de pilotos que fue emblemático para el país y el mundo, como eran los “Simuladores de Catalinas” , desguazados y vendidos por administradores privados de la Compañía entre 1992 y 1993, es decir 20 años atrás.
info. www.aerolineas.com.ar
imàgen: Aerolineas Argentinas
Los primeros pilotos y copilotos extranjeros ya están siendo evaluados en el Centro de Formación y Entrenamiento para Pilotos de la República Argentina (CEFEPRA), que Aerolíneas Argentinas posee en el predio industrial de Ezeiza, donde funcionan los simuladores de vuelo de última generación para Boeing 737 NG y Embraer 190 J.
Se trata de Comandantes y copilotos de las filiales Panamá y Colombia de la compañía panameña Copa Airlines, pertenecientes al primer contingente de tripulaciones extranjeras que utilizan el simulador Embraer FFS (Full Flight Simulator), módulo de nivel “D” de instrucción certificado por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).
Actualmente el Centro de Simuladores cuenta con dos módulos en funcionamiento, el mencionado para Embraer y un segundo FFS para pilotos de Boeing 737 NG. En enero de 2013 el CEFEPRA recibirá un tercer simulador para B-737/700 y 800, y se completará con la instalación del cuarto, en este caso para instrucción de pilotos de la flota de largo alcance o fuselaje anchos, los Airbus A-340.
Los simuladores FFS se complementan con tres equipos estáticos VPT (Virtual Procedure Trainer) para los tres tipos de avión (E-190, B-737 NG y A-340), que se utilizan para instrucción básica de vuelo previo a la capacitación en los FFS.
Cuando se ponga en funcionamiento el último simulador, Aerolíneas Argentinas, merced a una importante inversión y al apoyo y confianza del Estado nacional, recuperará un centro de instrucción de pilotos que fue emblemático para el país y el mundo, como eran los “Simuladores de Catalinas” , desguazados y vendidos por administradores privados de la Compañía entre 1992 y 1993, es decir 20 años atrás.
info. www.aerolineas.com.ar
imàgen: Aerolineas Argentinas
lunes, 3 de diciembre de 2012
Siguen los conflictos en Iberia
Los directivos de
la aerolínea española Iberia aseguraron que de no resolverse los problemas
estructurales que arrastra la empresa, “correría el serio peligro de
desaparecer”, y afirmaron que están poniendo “todo su empeño” en lograr mitigar
los impactos de la huelga prevista por el sindicato.
La aerolínea
decidió iniciar un plan de ajuste ante las dificultades económicas que presenta.
Para ello determinó reducir las frecuencias de vuelos a diversas ciudades del
mundo a partir del 1º de abril, en lo que se incluyó Montevideo. Pero también
prevé el despido de 4.500 trabajadores, aproximadamente un 23% de su plantilla.
En los últimos
días las jerarquías de la aerolínea aseguraron a sus clientes que están poniendo
“todo su empeño” en lograr mitigar los efectos negativos por lo que significaría
la huelga de una semana convocada por el sindicato del sector contra el plan de
ajuste, para los primeros días de diciembre.
El País de Madrid
informó este sábado que la dirección de Iberia considera “incomprensible” la
“negativa rotunda” a negociar el plan de viabilidad por parte de los sindicatos,
y considera que “de no resolverse los problemas estructurales que arrastra la
aerolínea, ésta correría el serio peligro de desaparecer”.
El plan Iberia
gasta unos 1.300 millones de euros en costes salariales al año, por ello
pretende reducir esa cifra a 850 millones. Además de la reducción del personal
también se propone bajar sus salarios.
Ante tal
situación, los sindicatos anunciaron para este lunes movilizaciones que
incluirán al personal de tierra y a los tripulantes de cabina, pero no a los
pilotos. Los sindicatos de Iberia no están dispuestos a negociar con la
dirección un plan de ajuste que incluya una reducción de la actividad, porque
aseguran que ello “significaría la muerte de la empresa”.
imagen: Marcelo Garay -
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