domingo, 28 de junio de 2015

NOS MUDAMOS

AMIGOS MIOS... SEGUIDORES DE MI BLOG  Y NO TANTO... (..)  

HASTA ACA HEMOS LLEGADO CON ESTE BLOG, AHORA YA SOMOS PAGINA WEB, CON UN GRUPO DE AMIGOS, HEMOS REALIZADO UN GRAN TRABAJO , Y QUEREMOS VOLCARLO EN ESTE SITIO " REAL " COMO SE DICE, MAS ALLA QUE SIRVA DE ALGUNA MANERA ESTO QUE SE REALIZO POR AÑOS..... Y GRACIAS A ELLO, LOS RESULTADOS QUE HE LOGRADO EN MATERIA FOTOGRAFICA, HOY ESTO CAMBIA Y SOMOS UNA WEB SERIA Y EN DONDE TODOS TRABAJAMOS POR UN OBJETIVO EN COMUN INFORMAR Y DELEITAR CON NUESTRAS IMAGENES AL LECTOR ..

QUIERO DECIR QUE "ANDESPOTTERS" NO ES DE UNO SOLO...  SOMOS TODOS.. Y TODOS COLABORAMOS PARA QUE ASI SEA..

ESPERO DISFRUTEN ESTA NUEVA PROPUESTA Y SEAN TODOS BIENVENIDOS....


                                                            www.andespotters.com
A TODOS MIL GRACIAS POR SEGUIR POR TANTOS AÑOS ESTE SEGMENTO..... LAS IMAGENES QUEDARAN COMO ARCHIVO..... SI ALGUIEN LAS DESEA SOLO MAS TENDRAN QUE SOLICITARLAS.
 
MARCELO GARAY

domingo, 26 de abril de 2015

Serie Aeronaval N°33 “Beechcraft AT-11 & RC/UC/C-45H/J”. Autor & Editor: Jorge F. Núñez Padin.

La actividad de las llamadas aeronaves de “segunda línea” por lo general es poco conocida. El caso de los Beech “Twins”, conocidos como “Carlitos” no ha sido la excepción. Pero su vida operativa en la Armada Argentina que se extendió entre 1947 a 1979, fue sumamente interesante. Fueron utilizados como bombarderos, fotógrafos, remolcadores de manga, aviones de entrenamiento multimotor/radar, transporte de carga y personal. Se tiene la impresión de que los AT-11 eran anticuados, sin embargo tenían en promedio solamente de tres a cuatro años y pocas horas de vuelo. Fueron desactivados con algo menos de veinte años de servicio. Eran viejos por entonces… ni que decir hoy día con los B200 que acumulan promedio treinta y cinco años…!
 Desde el punto de vista de la investigación histórica, trazar su actividad operativa siguiendo sus matrículas/características es muy compleja. Por la cantidad de cambios, que incluso en los comienzos fue caótica. Baste decir que en los primeros meses los AT-11 cambiaron de identidad hasta tres veces. El hecho de que no siempre se pintara la matrícula no ayuda a determinar de vual avión se trata. Los C-45, no se quedaron atrás para una veintena de aviones, hay identificadas más de un centenar de características. Un caso que ilustra esto: la Escuela de Aviación Naval tuvo asignado el C-45H EAN-303,mejor dicho tres aviones diferentes el C-45H 0523/EAN-303, el C-45H 0525/EAN-303 (que había sido antes 0525/EAN-304) y el RC-45J 0543/EAN-305 !. Casi todas las escuadras aeronavales tuvieron asignados aviones C-45H por lo cual existieron el 1-G-12, el 2-G-12, el 4-G-12 y el 6-G-12. Existió el 3-G-12? Si, y fue un AT-11. Como características raras asignadas a los “Carlitos” encontramos 7-T-1, E.M.-1, 5-T-1 o 2-A-51.  Lamentablemente quedan algunas características sin determinar a qué avión pertenecieron, por caso el CTA-42, el CTA-44 o el CTA-47.  Hubo un avión CTA-50 pero no fue naval y al menos hay un AT-11 sin identificar que se estrelló con destrucción total aterrizando en Comandante Espora al concluir el ferry desde Estados Unidos.
 
Un aspecto muy interesante, es la cantidad de insignias empleadas en estos aviones, consecuencia de las diferentes escuadrillas en las que volaron. Desde el punto de vista técnico, también es interesante descubrir los distintos modelos o versiones así como las reformas únicas, la mayoría realizadas localmente. Un C-45 tiene la rara distinción de haber sido importado a la Argentina, luego exportado al Uruguay y vuelto a importar ahora con matricula civil.  Durante varias décadas, se podría haber preguntado si existía en la Aviación Naval algún piloto que no hubiese tripulado alguno de los treinta y tres AT-11/C-45. Sin dudas fue una aeronave significativa, que hasta el momento no ha tenido la suficiente atención ni el homenaje de que al menos uno tenga lugar en el Museo de Aviación Naval. Como una suerte de homenaje, Jorge Nuñez Padin y un grupo de colaboradores, han producido una obra inédita sobre los Kansan y Expeditor navales.  La misma introduce como novedad un gráfico sobre las variantes de D18S/AT-11/C-45  realizado por Pablo “Calígula” Gómez y perfiles realizados por el reconocido ilustrador Marcelo Morard. Se incluyen como reconocimiento a Ángel Emilio Bertogna, dos perfiles y una vista en planta de C-45. Junto a la cuidada selección de imágenes, se publican por primera vez cuatro raras insignias de las escuadrillas de AT-11. Edición disponible en Abril 2015.
 
FICHA TECNICA
Serie Aeronaval N°33 “Beechcraft AT-11 & RC/UC/C-45H/J”
Autor& Editor: Jorge F. Núñez Padin. Ilustrador: Marcelo Morard. ISBN 978-987-1682-33-1. Editado Abril 2015. Edición de 48 páginas de 27 cm x 19,5 cm, impresas a cuatro colores, en papel ilustración de 150 grs y papel ilustración de 220 grs con laca UV. Encuadernación tipo Binder.101 imágenes y gráficos, 16 perfiles y vista en planta, 4 insignias de unidad.
 
 
 
Agradezco al Sr Jorge Nuñez Padin haberr confiado en mi blog para la publicación de esta nueva y gran monografía..!
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

viernes, 19 de diciembre de 2014

SERIE AEROLINEAS n°7 "EMBRAER 190/195 Regional Jet"en Sudamérica

El ERJ190/195 –o mejor dicho la familia E-jet – es un logro extraordinario de EMBRAER una empresa extraordinaria. Este bimotor de pasillo único, por sus avanzadas características técnicas y performances, conquistó buena parte del segmento de aviones comerciales al que pertenece, consolidando a EMBRAER como fabricante a escala global. En América Latina por estos días, más precisamente en México se entregó l aeronave 1100 de la familia, de los cuales dos centenares vuelan en la región. Razón por demás, para dedicar esta nueva edición de Serie Aerolíneas.
Sin dudas la compra de los EMBRAER 190 para Austral ha sido y sigue siendo polémica, por factores ajenos al ambiente aeronáutico. Sin embargo, la llegada de estos aviones revitalizó a la empresa del “pingüino”, como pocas veces en su dilatada historia. Por primera vez en muchos años, dispone de una avanzada flota aérea, nueva imagen, destinos en el exterior, etc. Sin dudas los ERJ-190 son el elemento clave, de este resurgimiento. En el plano regional, encontramos en Ecuador a TAME, una suerte de LADE devenida en línea de bandera ecuatoriana. TAME ha sido cliente de lanzamiento de los E-jets en Sudamérica, con los ERJ-175 que vuelan junto a varios ERJ-190. Aero Republica de Colombia –absorbida por COPA Airlines y la venezolana CONVIASA son también usuarios de ERJ-190. Pero como no podía ser de otra forma, una compañía brasilera se destaca como mayor usuario de estos aviones: Azul Linhas Aéreas, una empresa que ha generado una verdadera revolución, con un creciente número de clientes entusiastas. Azul maneja muy inteligentemente su imagen corporativa, que ha construido con originales campañas de marketing en las cuales los aviones son fundamentales por sus coloridos esquemas, para dicha de nosotros los spotters. Por otra parte, este mes Azul, festeja el sexto aniversario de su creación.
En esta ocasión para cerrar el comentario les dejo un link que sintetiza el entusiasmo aeronáutico de Azul, sus aviones y la música brasilera: www.youtube.com/watch?v=ZEBgpEIzSI8.

 Gonzalo Carballo y Juan Carlos Rodríguez nos muestran la interesante actividad de los ERJ-190/195 e Sudamérica. Un factor a tener en cuenta, es el material fotográfico que ilustra esta edición. Absolutamente fantástico, hay que verlo!. Es una recopilación de imágenes de los mejores fotógrafos argentinos y brasileros. Destaca en particular, la contribución del amigo ”Panda”Beting y también por primera vez , de un grupo de fotógrafos colombianos y venezolanos, que me llena de satisfacción como editor de la serie.

Ficha Técnica
Edición de 52 páginas de 195 x 270 mm , impresa con papel ilustración de alta calidad de 150 grs, con pliegos color y tapas de 250 grs., con terminación en laca UV brillante. Encuadernación tipo binder .
Edición: Diciembre 2014. Séptimo título de la colección Serie Aerolíneas. ISBN 978-987-1682-30-0.
Autor: Gonzalo Carballo y Juan Carlos Rodríguez

Esta edición no incluye perfiles. Destaca una valiosa selección de imágenes realizadas por: Jorge Albanese (hijo), Hernán Attaguile, Tomas Basilotta, Felipe Betancur Montoya/Colombia AeroSpotters, Gianfranco ”Panda” Beting, Lineu Carneiro Saraiva, Santiago Correa Laverde/Colombia AeroSpotters, DAD Aviation Photography, Juliano Damasio, Leonel De Palma, Marcelo Garay/Córdoba Vuela, Sergio García, Miguel Geldres, Gustavo Lépez, Roberto Leiro/SVZM AeroSpotter , Gustavo Lepez, Marcelo Lobo Da Silva, Andrés Luna, L.W. Photography, Cristian Martínez, Jorge Nuñez Padin, Bruno Orofino, Fabián Pesikonis,, Philip Perry, Hernán Tejeda, y Adrián Urréjola.

domingo, 10 de agosto de 2014

BAC One Eleven en Sudamerica.

BAC One Eleven Series en Sudamérica
Autores: Carlos Abella, Gonzalo Carballo & Juan Carlos Rodriguez
Ilustraciones digitales por Sebastián Acosta
Editor Jorge F. Núñez Padin
ISBN 978-987-1682-26-7
Fecha edición Agosto 2014
Sexta edición de la colección Serie Aerolíneas de cincuenta y dos páginas de 195 x 270 mm, con papel ilustración de 150 grs y en papel ilustración de 250 grs con terminación en laca UV brillante. La obra incluye un centenar de ilustraciones, incluidos veinte perfles realizados especialmente para la obra. Es de destacar la calidad de la selección de las imágenes.
 
Comencé  mis primeros pasos fotografiando aeronaves y anotando matrículas hacia 1973. Digo pasos, porque realmente caminaba desde el acceso a la Base Aero0naval Comandante Espora hasta el aeropuerto. Me movía entre otras cosas la fascinación de ver llegar los coloridos “One Eleven” de Austral. Las azafatas que lucían como “top models”, el  nombre de Sol Jet y San Martin de los Andes, realmente creaban una atmósfera mágica para esos BAC One Eleven como pocas veces se ha visto. 
 
La introducción del BAC 111 al servicio comercial modificaría sustancialmente un mercado dominado por aviones antiguos desde los Douglas DC-6 hasta unos pocos y superados Caravelle. La operación del One Eleven fue acompañada por el desarrollo de una  imagen empresaria que incluyó desde el diseño de los uniformes de las azafatas hasta un modelo de negocio a destinos vacacionales. Por lo tanto no resulta extraño el interés que han generado los BAC 111 entre los entusiastas de la aviación comercial.
 
En esta presente edición se recorre en detalle la vida operativa de estos aviones desde los orígenes de ALA y Austral hasta Air Patagonia. Uno de los autores, testigo privilegiado por haber trabajado con esta aeronave de principio a fin, aportó valiosa documentación.  También hemos tenido un importante aporte de BAE Systems, que puso a disposición su banco de imágenes. Sumaron además su aporte un sinnúmero de reconocidos fotógrafos e investigadores argentinos, chilenos, brasileros, ingleses, alemanes, suizos, franceses, etc.
El producto final, es la única monografía dedicada al empleo de esta aeronave en los cielos de Sudamérica. Es nuestro homenaje a esos fascinantes reactores, que comenzaron a volar hace medio siglo, ya.
 
Ficha Técnica
Edición de 52  páginas de 195 x 270 mm , impresa con papel ilustración de alta calidad de 150 grs, con, pliegos color y tapas de 250 grs., con terminación en laca UV brillante. Encuadernación tipo binder
Edición: Agosto  2014. Sexto título de la colección Serie Aerolíneas. ISBN 978-987-1682-26-7.
Autor: Carlos Abella, Gonzalo Carballo y Juan Carlos Rodriguez
Perfiles color  realizados por Sebastián “737” Acosta., de las aeronaves: LV-PKB,LV-IZR, LV-IZS ,LV-JGX, LV-JGY,LV-LHT,LV-LOX,LVMEX,LV-MZM,LV-OAY,G-AWWY,N5042,PP-SDT,PP-SDU, PP-SRT, CC-CYF y OB-R-1080. Correspondientes a Air Patagonia, ALA, Austral, British Caledonian, Faucett, Ladeco, Transbrasil, VASP,
 
Agradezco al Sr Jorge Nuñez Padin por confiar en nuestro blog, la difusión de esta nueva monografía.... EXITOS  JORGE...!!!

sábado, 5 de julio de 2014

70º Aniversario del MUSEO AERONAUTICO Y DEL ESPACIO en SANTIAGO DE CHILE... por ISSAN VALENZUELA MORA.-

Ya lejos del ruido del Aeropuerto Internacional Merino Benítez, nos hicimos un pequeño alto en las tareas habituales y presenciamos el Acto de Aniversario del Museo Aeronáutico de Santiago.

Allí y con la presencia del Jefe de Estado Mayor de la FACh, General del Aire Jorge Rojas A. mas el Director del Museo Sr. Ricardo Gutiérrez A. e invitados especiales, se dio comienzo al evento, el cual estuvo cargado de historia aeronáutica de nuestro país, como así también se aludió a las actividades que realiza el Museo constantemente en apoyo a la comunidad santiaguina, resaltando las hechas en el periodo 2013-2014.
 







Luego de las alocuciones, se procedió a distinguir a quienes colaboraron y colaboran diariamente con la entidad ya que desde el año 1944 que se dio vida a este Museo, fueron muchas familias las que de alguna u otra forma donaron sus elementos y aeronaves que hoy se muestran en el mismo y que se encuentran en perfecto estado de conservación.
Con esto quiero decir que en el Acto se entregó un avión Beechcraft C-50 Twin Bonanza, donado por la Empresa Transportes Aéreos Don Carlos, el cual y gracias a una excelente labor fue restaurado con los colores originales del servicio que presto en la FUERZA AEREA DE CHILE, como numeral "FACh 919 ", asi también se entrego un de Havilland SEA VAMPIRE T.22, numeral "FACh J-03" en un perfecto y reluciente color plateado y por ultimo el Drone "TRAUCO" III, que fuera utilizado por la Armada de Chile y entregado en carácter de donación por la Empresa RMS, asimismo se entrego un planeador SCHEIBE SPECHT donado por el Club de Planeadores de Santiago.-
 


GRACIAS ISSAN....!!!!

GOL regresò a CHILE.. por ISSAN VALENZUELA MORA

Luego de varios años de ausencia en cielos chilenos la empresa aérea GOL ( Linhas Aereas Inteligentes) regresa a nuestro país.


Por suerte y para nuestro regocijo, pudimos captar el momento justo de su llegada este viernes 04 de Julio, siendo aproximadamente las 14:00hs proveniente de Sao Paulo,  ya que desde Octubre de 2012 que dicha aerolínea había dejado de volar hacia estas latitudes.

Como era de esperarse el SEI recibió a la aeronave, un BOEING 737-800 matricula PR-GUR, con un bello arco de agua, característico del Aeropuerto Merino Benítez en los últimos tiempos.-
Por último, logramos captar el momento de su partida por pista 17R, siendo las 17:00hs rumbo a Brasil (SBGR)...

N.de la R. Agradezco a ISAAN por su gentil colaboración para con el blog y demostrar que con sus jóvenes 17 años, puede captar semejantes imágenes de lo que es nuestra pasión por la aviación.-

jueves, 3 de julio de 2014

Y un dia se fue el SOL.....

 Como se esperaba que sucediera.... pasó... la línea aérea santafesina dejo de operar la "ruta petrolera " por decirlo de alguna manera; ya que realizaba vuelos desde Rosario, pasando por Córdoba y uniendo las ciudades de Mendoza y Neuquén.
 Las imágenes muestran el rodaje previo al despegue del LV-BTP el dia lunes 30 de Junio pasado, rumbo a Mendoza.... èste dia marcaria un cambio en las operaciones aereas ya que dicha empresa se va a mantener con tan solo con 15 frecuencias entre Rosario y Aeroparque Jorge Newbery, 11 entre Santa Fe y Aeroparque, y las 5 semanales que unen todo el litoral marítimo argentino, haciendo escalas en Mar del Plata, Bahía Blanca, Trelew, y Comodoro Rivadavia,  para asi llegar a Rio Gallegos.
Sol Lineas Aereas con sus jóvenes 8 años de operación, volaba a destinos tan remotos como Gral. Pico en la Pcia. de La Pampa, Merlo, Rafaela, Villa Gesell, Viedma, Tucumán, Tandil, Santa Rosa, Villa Mercedes, y haciendo vuelos regionales a las ciudades de Punta del Este y Montevideo en la hermana Republica del Uruguay.

IMAGENES DE LOS SAAB 340 OPERANDO EN EL AEROPUERTO CORDOBA



sábado, 10 de mayo de 2014

VUELO SOLO - V Brigada Aerea..!!! por Subof Omar Nakhle

El dia 8 del corriente en los predios de la V Brigada Aèrea se realizò la Ceremonia del PRIMER VUELO SOLO , de los Oficiales de nuestra Fuerza, que realizaron la instrucción en los venerables Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk
Dicho acto fue presidido por el el Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea, Brigadier General Mario Miguel CALLEJO quien estuvo acompañado por el Jefe de la V Brigada Aérea Brigadier Andrés BELLOCQ, autoridades civiles y militares e invitados especiales.
En la oportunidad del vuelo solo recibieron sus distintivos, un piloto del EJERCIO DEL AIRE ESPAÑOL; Capitán ALVARO GARCIA GALAN, y los 1º TENIENTES GUSTAVO ADRIAN HEPELCE, JUAN MANUEL GUINLE y PABLO MARTIN KEILIS. 
Como era de esperarse, aeronaves de distintas unidades de Nuestra FUEZA AEREA se dieron cita al evento, Tucanos de la Escuela de Aviación Militar, Fokker F-28 de la I Brigada Aerea, SAAB 340 de la IX, Helicópteros de la VII BA, y por supuesto nuestros queridos "AR"... todos ellos dieron gala de sus cualidades de vuelo que, después del Acto, hicieron pasajes alusivos a tan especial momento.
 Después de la Ceremonia, se ofreció un Brindis de Honor, recibiendo a los nuevos HALCONES..!!
Deseo agradecer profundamente al Suboficial Nakhle por haber cedido sus imágenes para con mi blog, y asi dar a conocer esta maravillosa experiencia en la V Brigada Aérea...  MUCHAS GRACIAS OMAR...!!!

miércoles, 7 de mayo de 2014

Cooperacion 3... por Cesar mercado A.

Cooperacion 3 se inicio en CHILE hace ya algunos años, para luego trasladarse en una segunda edición a la Repùblica Argentina, a posterior y en èsta ocaciòn, se realizò en el amigo país del Perù. 






 

 
El Sistema de cooperacion entre las fuerzas  aereas americanas ( Sicofaa ) es un sistema que abarca a todos los paises del continente americano desde Chile hasta Canada y si bien este año no han participado todos por las razones que cada pais tendra.... (seguramente economicas) ha enviado a personal observador como es el caso de Republica Dominicana y Mexico.
 Los Paises participantes fueron los siguientes:

Canada , 1  C-130J Super Hércules  y 1 Helicóptero CH-149 Cormorant
Chile: 1 C-130
Estados Unidos: 2  C-130H 
Colombia: 1 Beechcraft King Air y 1 C-295
Uruguay: 1 UH-1 y 1 C-130
Brasil: 1 C-295 y UH-60 Blackhawk 
Argentina: 1 C-130
Perú: 1 C-130 , 1 Bell 412  , 2 Bell 212 , 1 Mi-171SH , 3 Twin Otter serie-400 
Las operaciones empezaron el 23 de abril y finalizaron el 1 de mayo... 
Las mismas simulaban un escenario de terromoto y tsunami en la localidad de Pisco al sur de Lima ... y sirvio para poner en practica sistemas computarizados que usaran todos los paises del continente ... para que frente a alguna eventualidad de este tipo ( terremoto y tsunami ).. se sepa actuar de inmediato y que cada pais sepa su rol especifico... para asi tener un sistema ordenado y eficiente.
Las operaciones incluyeron Search And Rescue ....  evacuacion aeromedica .... y entrega de suministros.. tanto con paracaidas  como en operaciones aeroportuarias.

sábado, 19 de abril de 2014

Festival Aerodeportivo CHICLAYO 2014.....!!! por Cesar Mercado A.

Como parte de los festejos de los 100 años del nacimiento del héroe peruano CAP FAP JOSE ABELARDO QUIÑONES, la Fuerza Aerea del Perú, presentó en la base Aèrea de Chiclayo, aeronaves de su dotación.






 
Las mismas dieron un marco interesante a la muestra, ya que fueron presentados aviones MIG-29, Cessna A-37. aviones Antonov 32, y C-130 Hércules, aviones TWIN OTTER serie 400, helicópteros MIL-MI 171; ALGUNAS AERONAVES DE ESCUELAS DE PILOTOS... JORGE CHAVEZ DARTNELL Y ESPAC.
Dicho evento se realizo el pasado 13 de Abril, y conto con la presencia de mas de 20.000 personas que se llegaron de distintas partes del país, apoyando a la aviación Nacional.
Espero, amigos de Argentina y del Mundo sepan disfrutar estas imágenes de nuestra Aviación Nacional del Perú...!!

Hoy domingo, es el día esperado por todos en el PERÙ, toda la ciudadanía estará de festejos y para ese gran acto, nuestra FUERZA AEREA, hará un desfile sobre todo el litoral Limeño.... si la climatología lo permite.. claro.-